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车推肩扛筑起“钢铁巨龙”

时间:2017-10-10 00:56阅读:

车推肩扛筑起“钢铁巨龙”

——林华通、孙玉钢讲述桃威铁路通车的艰辛历程

1990年的寒冬,通火车,这个威海老百姓盼望了多年的愿望,随着铁路建设者在乳山挖开第一锨冻土,逐渐变成了现实。此后,威海有了一条属于自己的铁路——桃威铁路。

循着桃威铁路的发展轨迹,我们看到的是威海人民的睿智和魄力,是铁路人锲而不舍、抢抓机遇、敢为人先的勇气和豪气。

威海晚报记者 王春苗 文 桑春磊 姚威 薛航 图

威海至汉口的列车。

宽敞明亮的候车大厅。 车推肩扛筑起首条铁路

经济要发展,铁路须先行。

然而,在地级威海市成立之初,全市的交通状况让人无奈苦笑。时任市政府副秘书长的林华通回忆,当时,全市机场、港口、公路等都十分落后,铁路是空白,货运主要靠汽车。

地级威海市成立后,全市工农业总产值以及通过蓝烟线的铁路货运量、客运量等皆出现了大幅攀升。然而,客货运量迅猛增长带来的喜悦背后,是交通运输瓶颈制约引发的阵痛:落后的交通远远不能满足客货运输需要,极大限制了全市经济纵深发展和对外开放的步伐。

发展的关键当口,市委、市政府果断决策,迈出了建设铁路的第一步——与当时的铁道部第三勘测设计院签订《关于烟威铁路建设工作意向书》。这意味着,威海将结束没有铁路的历史。

1990年11月23日,威海市地方铁路管理局正式成立,林华通任局长。5天后的11月28日,在乳山市夏村镇小疃村东的一块空地上,机器轰鸣,几十余名工人热火朝天地挖开冬天的冻土,宣告桃威铁路正式动工。

“那时,建设一条全长138公里的铁路,不仅需要数以亿计的资金,占用大量土地,还需要很多技术人员和工人,这对当时的威海来说,面临的困难难以想象。”林华通说,无畏的威海人没有被困难吓倒,十几个工人、两台老旧的压路机、360万元的启动资金,桃威铁路就这样动工了。

没有资金就到处凑,缺少技术人员就到外地招,买不起新材料就用旧材料,没有住处,广大干部员工就住在工地上……

“铺设线路用的钢轨、枕木都是国铁更换下来的旧设备,机车牵引动力也是国铁淘汰的蒸汽机车。请专业队伍费用高,我们就发动沿途老百姓,车推肩扛。大家心中只有一个信念,那就是让桃威铁路早日贯通。”林华通说。

修铁路是当时的大事,备受全市人民关注。而修路时的场景,林华通至今难忘。他说,桃威铁路全线铺开时,每天有约10万人上阵,拖拉机、推土机昼夜轰鸣。当时,沿线老百姓很多都出来推小车,1方土拉上路基再压实只能挣1元钱,1方浆砌护坡石还是1元钱,报酬很低,但是大家没有任何怨言,修路的热情十分高涨。那种火热的场面、激昂的斗志、动人的事迹,实在是可歌可泣。可以说,桃威铁路是全市人民一车一车推出来的。

历时3年之久,1994年1月19日,桃威铁路终于全线贯通,多项工程质量达到优质工程标准。1995年3月26日,随着一声响亮的汽笛声,第一辆装载着货物的列车驶出威海站,桃威铁路全线正式试运营。

桃威铁路修建现场。 市铁路局供片

更新机车实现历史跨越

虽然有了铁路,但因为设施落后,运营一段时间后便暴露出不少问题。1998年,孙玉钢临危受命,担任威海市地方铁路管理局局长,也就是从那时起,桃威铁路迎来了新生。

到任后的前20天里,孙玉钢步行走遍了桃威铁路的每一个路段,到沿线的8个车站、4个路段、1个工程队及相关机关科室进行了实地调研,掌握了铁路的基本状况。沿线有23个乡镇、25个集市、102个村庄……这些数字深深印在孙玉钢的脑海中。

“国铁退役下来的旧蒸汽机车,工作环境极差,烟熏火烤,四处漏风,驾驶室里经常遭遇外面下大雨里面下小雨的情况。”孙玉钢说,在当时,动力强劲、运行安全稳定的内燃机车才能让桃威铁路发挥更好的作用,所以必须更换新车。

1998年11月17日,两台崭新的东风4B型内燃机车来了,火车司机脱掉了又脏又黑的“油包”,换上了干净整洁的工作服,坐进了窗明几净的驾驶室。随后的几年内,我市陆续淘汰蒸汽机车,到2000年6月,旧蒸汽机车全部完成更换,桃威铁路运输全面进入内燃机时代。

借助强大的内燃动力,桃威铁路的的运输能力突飞猛进,运量大大增加。与此同时,其他设备也跟着提档升级。

随着威海知名度的不断提升,很多外地人来威观光旅游、购房置业,而由平房、仓库充当的临时车站条件十分简陋,建设高标准、高规格的现代化客运站迫在眉睫。

在市委、市政府的大力支持下,威海铁路局多方运作,1998年,新的客运站在当时的经区蒿泊村北开工建设。很快,具有欧式风格、极具现代气息的客运站便投入使用,售票厅、候车厅、贵宾室等一应俱全,别致的外观成为威海一道亮丽的风景。

桃威铁路的修建源于威海人民对经济腾飞的愿望。如果没有质量作保障,这条“钢铁长龙”就无法正常发挥作用。

“最初,桃威铁路的轨道和配件都是旧的,钢轨尺寸不一,运营一段时间后,损坏十分严重。”孙玉钢说,为彻底改变这一状况,2003年起,威海铁路局开始了桃威铁路改扩建工程。老旧的铁轨更换了,路基夯实了,铁路维修方式更加科学了……这些改进带来的直接变化就是列车速度的提高,由原来的每小时30公里提高到每小时80公里,满足了当时客货运业务快速发展的需要。

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